02 Δεκεμβρίου 2021

Μία νέα γραμμή υψηλής ταχύτητας στην Ελλάδα μετά από δεκαετίες

Μία νέα εντυπωσιακή γραμμή υψηλών ταχυτήτων θα αποκτήσει οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι μετά από δεκαετίες
Μία νέα εντυπωσιακή γραμμή υψηλών ταχυτήτων θα αποκτήσει οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι μετά από δεκαετίες

 

 

Στις ανακοινώσεις που έγιναν από τον Υπουργείο για τα νέα σιδηροδρομικά έργα που πρόκειται να ξεκινήσουν τους επόμενους μήνες ξεχωρίζει η κατασκευή μίας νέας γραμμής εντελώς νέας χάραξης για πρώτη φορά μετά από πολλές δεκαετίες μιας και όλες οι σιδηροδρομικές κατασκευές των τελευταίων χρόνων αφορούσαν αναβαθμίσεις και ανακατασκευές στο ήδη υπάρχον δίκτυο με βελτίωση με νέες μικρές χαράξεις μόνο σε επιμέρους δύσκολά σημεία που αφορούσαν κυρίως την κατασκευή μεγάλων τούνελ και γεφυρών. Η νέα αυτή γραμμή αφορά την διαδρομή Θεσσαλονίκη – Αλεξανδρούπολη και ειδικότερα το τμήμα λίγο έξω από την Θεσσαλονίκη στην περιοχή της Νέας Φιλαδέλφειας στο Ωραιόκαστρο έως και τους Τοξότες  Ξάνθης. 

 Η νέα χάραξη μήκους 205 χλμ θα ακολουθεί μία σχετικά παράλληλη πορεία  με την Εγνατία οδό και αρκετά κοντά στο θαλάσσιο μέτωπο παρακάμπτοντας την παλιά διαδρομή που ακολουθούσε μία πιο βόρεια διαδρομή περνώντας και από τις πρωτεύουσες των γύρω νομών Κιλκίς, Σερρών και Δράμας. Η νέα γραμμή θα είναι υψηλών ταχυτήτων (θα αναπτύσσονται κατά τόπους ταχύτητες 160-200 χλμ./ώρα), θα διαθέτει ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση, ETCS, νέους σταθμούς και στάσεις.

Το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο θα επιτρέπει την ανάπτυξη ταχυτήτων έως 200 χλμ./ώρα με εξαίρεση την περιοχή της Αμφίπολης, όπου για λόγους αποφυγής των αρχαιολογικών χώρων και του δικτύου υψηλής τάσης του ΑΔΜΗΕ η χάραξη προβλέπει ταχύτητες 180 χλμ./ώρα επιβατικής αμαξοστοιχίας και 80 χλμ./ώρα εμπορευματικής.

Κύριος στόχος του έργου εκτός από το προφανές ότι θα συντομεύσει  δραματικά το χρόνο μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρούπολης σε 3 περίπου ώρες όταν σήμερα χρειάζονται έως και 8 – 9 ώρες για την διαδρομή , είναι να αποτελέσει το εφαλτήριο για την σύνδεση σε ανταγωνιστικούς χρόνους των δύο μεγάλων λιμανιών της περιοχής Καβάλας και Αλεξανδρούπολης και συμπληρωματικά  της Θεσσαλονίκης , με τα αντίστοιχα λιμάνια της Βουλγαρίας και Ρουμανίας στην Μαύρη θάλασσα και στο Δούναβη, παρακάμπτοντας τα στενά των Δαρδανελίων κερδίζοντας πολύτιμό χρόνο για τα εμπορεύματα και κόστος αλλά και μειώνοντας την εξάρτηση από τις εκάστοτε αξιώσεις της Τουρκίας. Το σημαντικό βέβαια είναι να προχωρήσουν γρήγορά οι απαραίτητες απαλλοτριώσεις που στην Ελλάδα είναι χρονοβόρες για να μην έχουμε ακόμη ένα φαραωνικό  σιδηροδρομικό έργο με διάρκεια κατασκευής εκτός χρονοδιαγράμματος όπως συνέβη με την αναβάθμιση του κεντρικού δικτύου Αθηνών – Θεσσαλονίκης.