07 Οκτωβρίου 2021

Airbus Α380, μήπως πέφτει η αυλαία για το γιγαντιαίο δημιούργημα της Airbus

Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για το παρουσία στους ουρανούς του μεγαλύτερου επιβατικού αεροσκάφους που πέταξε ποτέ.
Ξεκίνησε η αντίστροφη μέτρηση για το παρουσία στους ουρανούς του μεγαλύτερου επιβατικού αεροσκάφους που πέταξε ποτέ.

 

Σχεδιάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 90, και ήταν όταν πέταξε για πρώτη φορά το 2005, το μεγαλύτερο επιβατικό αεροσκάφος από την ευρωπαϊκή Airbus. Tο θηριώδες διώροφο Α380  θα άλλαζε το τρόπο που θα ταξίδευαν οι επιβάτες σε μία εποχή που κάθε χρόνο η κίνηση των επιβατών αυξανόταν. Καθοριστικοί παράγοντες της δημιουργίας  του Α380 ήταν η συνεχής αύξηση των επιβατών στα μεγάλα και κεντρικά αεροδρόμια σε όλες τις Ηπείρους που δημιουργούσαν τεράστιο πρόβλημα στην ανεύρεση slots για από – προσγειώσεις των μεγάλων αεροπορικών εταιρειών σε εμπορικές ώρες, με αποτέλεσμα η μόνη λύση  η διαρκής ανάγκη για  μεγαλύτερης χωρητικότητας αεροσκάφη που να ανταποκρίνονται στην συνεχή ζήτηση. Χαρακτηριστικά αεροδρόμια αυτής της κατηγορίας ήταν το Heathrow, Amsterdam, Dubai, Sydney, Singapore. 

Την ίδια περίοδο ο στόλος των αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων των εταιρειών αποτελούνταν κυρίως από τετρακινητήρια μοντέλα  Boeing 747 και Airbus A340 καθώς και τα ακόμη παλιότερα δικινητήρια Boeing 767  που είτε συμπλήρωναν αρκετά χρόνια πτήσεων και ήθελαν αντικατάσταση, είτε η τεχνολογία κυρίως στους κινητήρες τους τα έκαναν αρκετά πιο  κοστοβόρα σε σχέση με το νέο τεχνολογικό  δημιούργημα της Airbus που πρόσφερε πολύ οικονομικότερη λειτουργία σε σχέση με την αυξανόμενη χωρητικότητα του. 

Την ίδια περίοδο, δηλαδή τα μέσα της προηγούμενης δεκαετίας πρωταγωνιστικό ρόλο θα έπαιζαν  οι 3 μεγάλες εταιρίες του Κόλπου, Emirates, Qatar και Etihad αλλάζοντας εντελώς το status  των αεροπορικών μεταφορών, κάνοντας κολοσσιαίες αγορές νέων αεροσκαφών με κεντρικό ρόλο σε αυτό της Emirates, που μέσα σε μία δεκαετία με διαδοχικές παραγγελίες αγοράζει συνολικά 118 από τα 250  Α380  που κατασκευάστηκαν συνολικά. Για τις συγκεκριμένες εταιρείες το Α380 ταίριαζε απόλυτα στο ρόλο που ήθελαν να παίξουν, δημιουργώντας τεράστια hub, όπου ουσιαστικά θα έπαιζαν το ρόλο του ενδιάμεσου αεροδρομίου λόγω γεωγραφικής θέσης μεταξύ Ευρώπης  Ασίας και Αυστραλίας και αντιστρόφως καθώς η Ασία λόγω  της οικονομικής της ανάπτυξης αλλά και αυξημένου βιοτικού επιπέδου σε μεγάλα τμήματα του πληθυσμού αναπτυσσόταν με  ιλιγγιώδεις ρυθμούς. Όλα φαινόταν να πηγαίνουν καλά έως ένα σημείο μιας και από τα μέσα του 2015 δεν ερχόταν νέες παραγγελίες για το Α380 και η παραγωγή μειωνόταν κάθε χρόνο γιατί πλέον και οι συνθήκες είχαν μεταβληθεί με βασική παράμετρο το αυξημένο κόστος απόκτησης και λειτουργείας του τετρακινητήριου γίγαντα σε σχέση με τα νέα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου με δύο κινητήρες από την Boeing με το 787 και από την ίδια την Airbus με το επίσης δικινητήριο Α350 που πρόσφεραν μεγαλύτερη ευελιξία για να τα χρησιμοποιούν οι εταιρείες σε λιγότερα πολυπληθή αεροδρόμια ( το Β787 ) ή με πιο οικονομική λειτουργία σε κεντρικά αεροδρόμια για το Α350.       

Παρόλα αυτά  φτάνοντας  τον Οκτώβριο του 2019 και συγκεκριμένα στις 9/10 σύμφωνα με στοιχεία της ΙΑΤΑ είχαμε 343 δρομολόγια σε εκτελούνται με Α380 από 14 εταιρείες προσφέροντας 170.000 αεροπορικές θέσεις μέσα σε μία ημέρα. Δύο χρόνια αργότερα τίποτα δεν θυμίζει εκείνη την ημέρα. Η μόνη εταιρεία που εκτελεί προγραμματισμένα δρομολόγια σήμερα είναι η Emirates και αυτή χρησιμοποιώντας περίπου 50 από τα 118 του στόλου της. Όλες οι υπόλοιπες εταιρείες είτε έχουν αποσύρει κατά δήλωσή τους επίσημα το συγκεκριμένο τύπο ( Etihad, Qatar, Air France ) είτε τα έχουν σε μακρά αποθήκευση περιμένοντας να δουν πως θα εξελιχθεί η επιβατική κίνηση ( Qantas, Singapore,Thai ) η θα ξεκινήσουν το επόμενο διάστημα ( British, Korean, ANA ).

Το πλήγμα από τα καθολικά lockdown που καθήλωσε τα αεροσκάφη μεγάλων αποστάσεων τους τελευταίους 18 μήνες αν και δείχνει να τελειώνει, φαίνεται όμως ότι είναι το  καθοριστικό γεγονός για την αντίστροφη μέτρηση της παρουσίας του εκπληκτικού αυτού δημιουργήματος της Ευρωπαϊκής τεχνολογίας.